Công Ty Cổ Phần Container Miền Trung (Viconship Đà Nẵng) là một trong những đơn vị cung cấp dịch vụ logistics uy tín thuộc tập đoàn VICONSHIP đi đầu trong lĩnh vực dịch vụ cảng biển và logistics tại Việt Nam. Với hơn 60 đầu kéo container chuyên dụng, hơn 60.000 m2 diện tích kho bãi, chúng tôi cung cấp cho khách hàng tất cả các giải pháp logistics tổng thể từ dịch vụ kho bãi, dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và mạng lưới vận tải toàn quốc.
Chúng tôi luôn nỗ lực tìm kiếm các giải pháp sáng tạo cũng như phát triển các dịch vụ và sản phẩm mới nhằm cung cấp cho khách hàng các giải pháp hiệu quả, sáng tạo với chi phí hợp lý.
Với kinh nghiệm hơn 30 năm hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ vận chuyển và logistics cùng với thực lực hiện có và đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm, nhiệt tình, trách nhiệm. Chúng tôi hy vọng trở thành đối tác đồng hành cùng với sự phát triển của quý Công Ty.
Ngày 10/12, tại Hà Nội, Cổng thông tin hướng dẫn xuất nhập khẩu hàng hóa do Chính phủ Đan Mạch tài trợ, Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công Thương) tổ chức xây dựng dưới sự hỗ trợ kỹ thuật của Trung tâm Thương mại Quốc tế (ITC) đã chính thức hoạt động.
Nếu chỉ xét thuần túy về mặt con số thì 20 tỷ USD xuất siêu là điều đáng mừng trong bối cảnh hiện nay. Nhưng nếu “mổ xẻ” kỹ hơn, có thể thấy những điều cần quan tâm.
Bộ Công thương công bố kết quả hoạt động xuất nhập khẩu trong giai đoạn từ đầu năm 2016 đến quý III/2020. Theo đó, Bộ Công thương đánh giá hoạt động xuất khẩu trong giai đoạn vừa qua đã đạt nhiều kết quả tích cực, đáng khích lệ.
So với con số ước tính xuất siêu 3,5 tỷ USD mà Tổng cục Thống kê đưa ra, con số thực hiện chỉ đạt 2,96 tỷ USD do xuất khẩu thấp hơn ước tính, trong khi nhập khẩu tăng mạnh.
Trong 6 tháng đầu năm 2020, giữa lúc Covid-19 tàn phá, xuất khẩu từ Việt Nam gần như ngang bằng với Ấn Độ. Trên thực tế, xuất khẩu của Việt Nam trong năm nay vẫn tăng trưởng trung bình 3%, trong khi Ấn Độ tăng trưởng âm 24% trong cùng thời kỳ.
Do một số loại giá dịch vụ cảng biển của Việt Nam thấp hơn các biển trong khu vực, đặc biệt phí bốc, dỡ container, số tiền này đa số rơi vào túi các hãng tàu nước ngoài đang chiếm thị phần tới 99% sản lượng chuyên chở container xuất nhập khẩu của Việt Nam.
